O Código Nacional de Trânsito prestigia o carro antigo por ter valor histórico, e por isso existe uma placa específica para ele, a placa de fundo preto. Veja abaixo as condições exigidas pela resolução 56 do Contran para emissão da placa preta:
O nome Kombi vem de Kombinationsfahrzeug, que no idioma alemão significa veículo combinado ou combinação do espaço para carga e passeio. No Brasil, a Kombi começou a ser produzida em 1957. Foi, na verdade, o primeiro Volkswagen a ser produzido no Brasil (O Fusca era importado e montado aqui apenas). Sua grande vantagem era a grande capacidade (810kg) num pacote compacto (apenas 21cm a mais que o Fusca), podendo levar 9 passageiros.
Pela ausência de concorrência (Rural e Veraneio eram os únicos, e eram muito caros, tinham motores beberrôes de 6 cilindros, e capacidade de passageiros menor) a Kombi teve enorme sucesso, e ainda tem. Foi o veículo preferencial para transporte escolar, para feirantes, para entregas e encomendas urbano, e até hoje atrai pela robustez e baixo custo de manutenção, pela praticidade da porta lateral de acesso a carga, e pelas reduzidas dimensões. Aliás, o grande diferencial da Kombi, quando lançada nos anos 50, foi que a carga ficava posicionada entre-eixos, não alterando o balanço de suspensões e freio da mesma forma que numa caminhonete convencional.
Equipada com o confiável boxer de 4 cilindros, com um diesel 4 cilindros em linha baseado no AP, e hoje com o motor 1.4 do Fox, a Kombi permanece como furgão confiável e de baixo custo, sucesso que não tem igual em nenhum outro país do mundo!
Abaixo uma pequena galeria mostrando a evolução da Kombi brasileira:
Vamos conhecer os modelos de rodas do Fusca ao longo da história? Clique nas imagens para ver fotos ampliadas:
A Líder 101 é especialista em peças e acessórios para Fuscas de todos os anos e tipos. Seja para seu projeto de restauração, seja para seu carro tunado e envenenado. Temos todos os tipos de acessórios e peças que você precisa, desde uma manivela do vidro até a lataria completa, passando por volantes, velocímetro, até manual do proprietário a Líder 101 tem!
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O Fusca é um carro ideal para quem quer ter um carro antigo: sua mecânica é sólida, simples, e devido ao fato de ter ficado em produção muito tempo, existem muitas peças novas e usadas disponíveis. Além disso, existem muitas fábricas de autopeças que ainda produzem peças e acessórios para Fusca. Mas é preciso cuidado na hora de comprar. Procure sempre empresas de renome, que podem lhe dar a garantia de peças de boa procedência a preços justos, como a Líder 101. Confira nosso catálogo em nossa loja online.
a primeira pickup brasileira: Chevrolet Brasil
A história da indústria automotiva, e da GM, no Brasil começa com a história dos seus utilitários. Foi um furgão o primeiro carro produzido no Brasil. E os primeiros veículos a sair da linha de montagem da GM foram caminhonetes que se tornaram verdadeiros clássicos: Chevrolet Brasil, em 1958, dois anos após o lançamento do primeiro carro fabricado no Brasil. Assim, começou uma história de muito sucesso nas estradas e ruas de nosso país. A Chevrolet começou no Brasil com uma linha de caminhões e pickups, dedicadas ao uso profissional, e ganho uma sólida reputação neste segmento, que continuou com a C-10, D-10, A-10, até chegar às S-10 e Silverados de tempos mais recentes.
C-10, um marco no segmento
Em 1985 a GM introduzia a nova série 10/20, composta pelos modelos A-10, C-10, A-20, C-20 e D-20, a letra identificava o combustível, álcool para A, gasolina para C (sem uma razão, a não ser o fato de que a letra era usada no C-14 e C-10 desde quando esse combustível era o único) e diesel para D. O número referia-se à capacidade de carga aproximada em libras, em torno de 600 kg para a série 10 (1.000 lb) e de 1.100 kg para a série 20 (2.000 lb) — a única com versão a diesel, dada a exigência de capacidade de 1.000 kg pela legislação para o uso desse combustível.
As caminhonetes da Chevrolet tem reputação de serem robustas e potentes, com seus motores de 6 cilindros (como os do Opala). O mais potente era a álcool, com 135 cv a 4.000 rpm e um torque de 30 m.kgf a 2.000 rpm, suficiente para um desempenho compatível com automóveis de média cilindrada da época: velocidade máxima de 140 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 20 segundos. Mas era um devorador de combustível: em média 4 km/l.
Mas não importa qual modelo de caminhonete Chevrolet você tem: as peças para seu carrão você só encontra na Líder 101, agora com loja online!
Veraneio modelo 71
Quando a Veraneio e a Rural fizeram sucesso no Brasil, não se conhecia a expressão “utilitário esportivo”. Mas estes dois carros deixaram sua marca em nossa história automotiva. Cada um deles tem características bem distintas, que vale a pena lembrar.
A Veraneio deriva do chassi da C-10, e utilizou a mecânica 6 cilindros (o mesmo do Opala), mas com 4,3l. Algumas versões chegavam a 149cv. Seu espaço e desempenho acabaram por torná-la o carro preferido para ambulâncias e carros de polícia. No final, esta acabou sendo a finalidade mais comum de um carro que se propunha de passeio e viagens. Muito espaço interno, 4 portas, enorme porta-malas, suspensão traseira de 4 barras com molas helicoidais (diferente do feixe de molas elípticas das caminhonetes), muito conforto e maciez, fazem deste carro um clássico até hoje.
Rural 73
Já a Rural tem uma origem distinta, sendo um subproduto da linha do jipe Willys. Em seu projeto original, tinha a frente mais parecida com a do jipe, e se chamava “Jeepster”. Porém, após o fechamento da Willys nos EUA, a Willys do Brasil contratou o designer dos Willys americanos para projetar dois carros que só existiram no Brasil, a Rural e o Itamaraty. A Rural tinha uma frente bem peculiar, que dividia opiniões. A suspensão era espartana, com feixe de molas na frente e atrás. Algumas versões tinham tração nas 4 rodas, e o carro tinha uma versão Pickup também. A Rural fez muito sucesso no interior, devido a sua vocação “jipeira”, robustez e economia. Recebeu mais tarde o motor 4 cilindros do Maverick, que lhe deu um pouco mais de ânimo.
Dois carros, dois projetos distintos, mas com uma semelhança: nossos primeiros SUV. Se você tem um desses, cuide bem dele: compre peças em uma loja que garante qualidade e procedência, como a Líder 101. Visite nossa loja online hoje mesmo!
Karmann-Ghia TC
Dentre os diversos modelos que a Volkswagen lançou no mercado brasileiro para oferecer mais alternativas além do Fusca, estão alguns carros clássicos mas pouco comuns: O Karmann-Ghia TC (versão “modernizada” do Karmann-Ghia original, inspirado nos Porsche), a Variant, “station-wagon” construída sobre a plataforma do Fusca, e o TL, versão “fastback” da Variant. Cada um deles tem suas peculiaridades, mas tem em comum a plataforma do fusca, com sua suspensão de barras de torção e motor boxer, o desenho do conjunto ótico dianteiro, mas cada um deles com sua peculiaridade.
TL, versão fastback do "Zé do Caixão"
O Karmann-Ghia TC foi inspirado no Porsche 911 do anos 60, possuía motor 1600 derivado da Variant e do TL, que, embora oferecesse desempenho acima dos outros carros da linha VW, estava longe do esportivo que o inspirou. Ainda assim, era um carro que chamava a atenção pelo seu desenho esportivo e arrojado. Tinha 2 carburadores e 50 cavalos, turbina de ventilação acoplada ao virabrequim, mas a mecânica era comum, no resto, à toda a linha Vokswagen. Seu sucesso foi limitado devido ao preço, que o colocava próximo demais de carros com motor bem mais potente, como o Dodge Dart, ou Corcel GT.
Variant, nosso "station wagon" popular
A Variant e o TL derivam do “Zé do Caixão”. Derivado dele, a fábrica seguiu a tendência natural da linha européia, lançando o dois volumes e meio (fastback) TL e a perua Variant. Ambas possuíam a mesma motorização do 1600, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço (a ventoinha ficava agora montada no virabrequim) – no caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. De resto, um Vokswagen, interior simples, robustez mecânica e durabilidade.
Uma nota memorável cabe à Variant II, com visual semelhando ao da Brasília, mas com algumas inovações mecânicas dignas de nota: suspensão dianteira McPherson herdada do Passat, e suspensão traseira tipo trailing-link da Kombi (a roda traseira não tinha alteração nem de convergência nem de cambagem com o curso da suspensao).
Se você é o feliz proprietário de qualquer um destes modelos, saiba que a Líder 101 tem peças para você manter seu carro em condição de novo, sempre. Visite hoje mesmo nossa loja online. Você pode inclusive parcelar suas compras no cartão.
A Líder 101 tem o maior estoque de peças para seu antigo nacional, seja qual for o modelo do seu carro: Fusca, Karmann-ghia, Puma, Opala, Maverick, Dodge, Corcel, Kombi, Brasília, Chevette, Passat, Aero-Willys, Galaxie, Landau, é só falar, a Líder 101 tem!
Foi-se o tempo do “carro velho”. Hoje, com toda a parafernália eletrônica e todo o plástico dos carros modernos, é que se pode admirar ainda mais toda a beleza essencial dos carros antigos nacionais. Carros que tinham personalidade marcante, e design único. Não como os carros de hoje, que parecem todos saídos da mesma fôrma. A gente via de longe que carro era, reconhecia-o pelo ronco do motor. Todo mundo tem uma história para contar que inclua um carro nacional clássico (ao menos todo mundo com mais de 30 anos), como o primeiro fusca (o carro que todos tiveram, tem ou terão um dia), ou um objeto de desejo como o Maverick V8, o Dodge Charger, ou aquela mosca branca de olho azul, um Simca-Chambord e seu pequeno V8, o DKW e seu singular motor 2 tempos de 3 cilindros, ou o charme básico e clássico do Fusca pré-1970.
Enfim, todos nós temos um carro nacional antigo em nossos corações, e a Líder 101 tem peças para todos eles!
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