Temos a bolha acrílica para  o seu farol !!!!

O nome Kombi vem do alemão Kombinationfahrzeug que quer dizer “veículo combinado” (ou “Veículo Multi-Uso”, em uma tradução mais livre). O conceito por trás da Kombi surgiu no final dos anos 40, idéia do importador holandês Ben Pon, que anotou em sua agenda desenhos de um tipo de veículo inédito até então, baseando-se em uma perua feita sobre o chassi do Fusca. Os primeiros protótipos tinham aerodinâmica terrível, porém retrabalhos na Faculdade Técnica de Braunschweig deram ao carro, apesar de sua forma pouco convencional, uma aerodinâmica melhor do os protótipos iniciais com frente reta. Testes então se sucederam com a nova carroceria montada diretamente sobre a plataforma do Fusca, porém, devido a fragilidade do carro resultante, uma nova base foi desenhada para o utilitário, baseada no conceito de chassis monobloco. Finalmente, após três anos passados desde o primeiro desenho, o carro ganhava as ruas em 8 de março de 1950.

No Brasil o grupo Brasmotor passou a montar o carro no Brasil em 1953 e a partir de junho de 1957 sua fabricação – o que faz do veículo o primeiro Volkswagen fabricado no Brasil, e o que esta há mais tempo em produção. O Brasil é o único lugar no mundo onde o modelo ainda é produzido com motor traseiro. É o carro mais antigo ainda fabricado no Brasil.  A Kombi é produzida no Brasil da mesma forma há cinqüenta anos. Embora isso demonstre a viabilidade do projeto original, tal sobrevida se deve muito mais à peculiaridade da economia e sociedade brasileiras, onde um anacrônico modelo divide as ruas (e o mercado) com modelos muito mais modernos.

Além de ser um utilitário robusto, barato e confiável, a Kombi é hoje um clássico que vem sendo restaurado cada vez mais. Se você quer dar um trato na sua Kombi antiga e não está encontrando peças, venha para a Líder 101, a melhor loja de peças para carros antigos de São Paulo. Veja abaixo algumas das peças que oferecemos para sua restauração de Kombi:

Peças para Kombi:

1. Buzina Ugo-Ugo
2. Calotas originais 5 furos
3. Lanterna traseira Kombi nova
4. Farol otiginal completo com aro para Kombi antiga
5. Placa clube automóvel
6. Cinzeiros originais antigos e novos
7. Pisca original Kombi antiga
8. Pisca Kombi nova
9. Emblema VW Kombi antiga original
10. Tampa do volante
11. Lanterna traseira Kombi antiga

Temos também todas as borrachas e frisos da Kombi.

O Chevrolet Chevette foi um carro da General Motors lançado no Brasil em 1973 como um sedã de duas e (mais tarde) quatro portas, uma versão feita para exportação nos anos de 1977 a 1981 e 1987, da qual poucos exemplares foram vendidos no mercado interno. O Chevette também teve versões hatchback (de 1980 a 1987) e station wagon, esta chamada de Marajó (de 1981 a 1989), ambas com duas portas. Também teve uma picape, a Chevy 500 (de 1983 a 1995). Foi equipado com motores de 1,0 (só o Junior), 1,4 e 1,6 (carburação simples ou dupla ´´1.6/S´´) litro, a gasolina e a álcool.

Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1974 e de 1981.

O Chevette teve seu apogeu em vendas a partir de 1986 até 1991, quando neste ano, seus concorrentes diretos saíram de linha em outras montadoras. A Volkswagen parou de produzir o Fusca, a Fiat tirou de linha o 147 e a Ford deixou de produzir o Corcel. Sem concorrentes neste segmento, o Chevette se tornou o carro mais barato do Brasil durante esse período. A última unidade do Chevette no Brasil saiu da fábrica em 12 de novembro de 1993, já como modelo 1994. Entretanto, é comum encontrá-los rodando pelas ruas, uma vez que foi um modelo que alcançou um expressivo número de vendas (cerca de 1,6 milhões de unidades) e demonstrou ser bastante robusto, arrebatando uma legião de fãs. O Corsa de segunda geração tornou-se seu sucessor no Brasil, repetindo o mesmo sucesso.

Curiosidade: Vale notar que o Chevette introduzido no Brasil é essencialmente o Opel Kadett geração “C”, vendido na Europa. Conta-se que a GM não lançou o carro com esse nome no Brasil temendo algum tipo de problema ou associação com o governo militar então vigente no país. Anos depois, em 1989, o Chevette viria a coexistir com o Kadett “E” (lançado na Europa em 1984) no Brasil.

Peças para Chevette na Líder 101:

• Lanterna dianteira e traseira do Chevette 74 e 80
• Grades do Chevette tubarão (74) e 80 (grade dupla)
• Pára-choques de todos os modelos
• Lanterna de placa (todos os modelos)
• Volante Chevette 80 cinza (raridade)
• Frisos e borrachas para todos os modelos de Chevette

No final de 1977 chegava às ruas o novo modelo: o Corcel II. A carroceria era totalmente nova, com linhas mais retas, modernas e bonitas. Os faróis e as lanternas traseiras, seguindo uma tendência da época, eram retangulares e envolventes. A grade possuía desenho aerodinâmico das lâminas, em que a entrada de ar era mais intensa em baixas velocidades que em altas. O novo carro parecia maior, mas não era. A traseira tinha uma queda suave, lembrando um fastback. Um fato notável no Corcel II era a ventilação dinâmica, de grande vazão, dispensando a ventilação forçada, que quase não era usada. Com o mesmo motor do Corcel anterior, o desempenho não estava muito melhor, mas a segurança, estabilidade e nível de ruído, sim.

As versões oferecidas eram Corcel II L, básica; a luxuosa LDO, com interior totalmente acarpetado e painel com aplicações em madeira; e a GT, que se distinguia pelo volante esportivo de três raios, aro acolchoado em preto e pequeno conta-giros no painel — nenhuma trazia, porém, o termômetro d’água. O motor do “esportivo” tinha 4 cv a mais, que não faziam muita diferença. Contava ainda com faróis auxiliares e pneus radiais. As rodas tinham fundo preto e sobre-aro cromado. Os concorrentes do Corcel II na época eram o VW Passat e o Dodge Polara, ambos veículos médios. Ofereciam desempenho melhor que o Corcel, mas o carro da Ford era mais econômico, moderno e elegante, tinha interior mais confortável (particularmente os bancos à francesa), oferecia melhor acabamento, e também mais robustez que o Polara. A concorrência, maldosamente, chamava o Corcel II de “Pacheco” — frente de Passat, lateral de Chevette e traseira de Corcel…

Veja abaixo as peças que temos para seu Corcel II:

• Lanterna traseira
• Farol dianteiro
• Pára-choques dianteiro e traseiro
• Lanterna de pisca dianteiro
• Manivelas e maçanetas originais
• Frisos e borrachas para todos os modelos

Quando a Ford adquiriu a Willys, essa última estava desenvolvendo um projeto em parceria com a Renault, o projeto “M”. Esse projeto deu origem ao Renault 12 na França, e, com uma carroceria diferente, ao Corcel no Brasil.

Lançado inicialmente como um sedã 4 portas e a seguir como um coupé (em 1969), o carro foi bem aceito quando de sua estréia em 1968. O espaço interno e o acabamento chamavam a atenção, e as inovações mecânicas eram muitas, bem mais do que o seu concorrente direto, o VW 1600.

A fábrica fez algumas alterações na aparência geral do carro em 1973, deixando-o um pouco parecido com o Ford Maverick. Os motores passaram a ser o 1.4 usado na linha GT, conhecido como motor XP. Em 1975 o design era novamente retocado, aumentando a semelhança com o Maverick, sobretudo na traseira. Um novo componente se adicionava a família, o LDO, com acabamento interno luxuoso e teto revestido de vinil. Até 1977, este modelo foi recebendo retoques no acabamento, conservando entretanto a mesma aparência, até o lançamento da linha 1978 – era o Corcel II, basicamente com a mesma mecânica porém com uma carroceria totalmente remodelada, que em nada lembrava o modelo anterior. Em 1985, ganhou a frente do Del Rey (lançado em 1981 e ao qual deu origem-ver reportagem da revista Quatro Rodas de junho de 1981 que cobria o lançamento do Del Rey, sob o título A FORD APOSTA NO REQUINTE) e alguns retoques estilísticos, além de perder a expressão “II” do nome. Este modelo existiu até o ano de 1986, quando foi encerrada sua produção.

Peças para Corcel disponíveis na Líder 101:

1. Lanterna traseira original modelo 73
2. Lanterna traseira original modelo 68
3. Lanterna de teto
4. Luz de cortesia da porta
5. Painel com interruptores originais (raridade) completo
6. Piscas dianteiros modelo 68
7. Botão da buzina (no centro do volante)
8. Emblema da grade dianteira original
9. Acabamento da tampa do radiador
10. Botão cromado da manivela do vidro (raridade)
11. Reparo do volante (raridade)
12. Emblema Ford original
13. Maçaneta cromada original
14. Manual do proprietário original
15. Pisca dianteiro modelo 73

Temos também todas as borrachas e frisos do Corcel. Entre em contato para saber mais.

No Brasil, no início da década de 70, os carros esportivos mais comuns eram o Karmann Guia (em duas versões, a tradicional lançado em 1962, e a TC, uma tentativa de dar novas linhas ao clássico), produzido pela VW, e o Puma. As vendas do Karmann-Ghia não tinham o mesmo sucesso do Puma, que estava no auge e era um verdadeiro sonho de consumo. A VW decidiu participar do mercado esportivo com um novo carro, arrojado e moderno, que pudesse ser melhor que o Puma.

Este novo carro esportivo não era uma simples adaptação baseada em chassi de Fusca, o SP2, o primeiro carro nacional totalmente projetado no Brasil, foi desenhado por Senor Schiemann, que desde 1969 já tinha idealizado o desenho básico do carro. A frente do SP2 foi inspirada no modelo europeu VW 412 (Type 4), (assim como os brasileiros Variant e Brasilia, também criados por Leiding). Mas, os trabalhos na prancheta começaram mesmo em novembro de 1970, projeto este que ficou conhecido como “Projeto X”, e era guardado a sete chaves pela VW. Leiding ficou impressionado com o desenho do novo carro e mandou construir um protótipo para a Feira da Industria Alemã, em São Paulo, em março de 1971. Após muita expectativa, finalmente foi exibido ao público, dividindo a atenção da feira com o protótipo C111 da Mercedez Benz.

Como já era esperado, as reações do público e da imprensa foram das mais positivas, sobretudo pelo estilo agradável do carro. Durante mais um ano ainda, o esportivo da VW manteve o público em suspense, recebendo pequenas modificações e acertos finais para chegar ao mercado.

Finalmente, em junho de 1972 foi lançado o novo carro, batizado de SP (Sport Prototype) nas versões SP1 (1.584 cc e 65 cv) e SP2 (1.678 cc e 75 cv). A maioria dos revendedores recebeu o primeiro carro apenas em julho, e o lançamento foi um sucesso. No exterior, o esportivo brasileiro também foi notícia. A revista alemã Hobby anunciou-o como o “Volkswagen mais bonito do mundo”. Outra publicação, a Car & Driver, norte-americana, avaliou o SP2 e conclamou a matriz alemã a produzí-lo em escala mundial.

O SP2 foi construido com chassis e mecânica basicamente da VW-Variant, com algumas diferenças, como freios dianteiros a disco e motor de 1679cc com dupla carburação (Solex 34 PDSIT). Os 75cv a 5000rpm levam o SP2 a 100Km/h em apenas 13 segundos, uma boa marca para 1972. Um detalhe interessante é a altura do carro, de apenas 1158mm, mais baixo que o Karmann Ghia ou o Porsche 914. Foi o carro nacional de série mais baixo já produzido.

Quase três mil unidades foram vendidas naquele segundo semestre de 1972. Nos anos seguintes, a demanda caiu, mas, manteve o mercado estável. O carro não recebeu modificações, exceto novas cores. Em 1975, o SP1 (que teve pouquíssimas unidades) já não estava mais disponível, permanecendo apenas o SP2, que inclusive já era o nome popular do modelo. Um projeto tão arrojado como o do SP2, mas destinado a um mercado tão restrito, certamente seria impensável hoje para uma grande montadora. Mas o VW SP2 nasceu em uma época áurea, em que a indústria automobilística brasileira podia se dar ao luxo de sonhar.

Precisa de peças para seu SP 2? Líder 101 é a sua melhor opção!

peças para SP 2 na Líder Acessórios

Peças para SP 2:

1. lanterna traseira
2. Farol Arteb original
3. Saída de ar quente
4. Iluminação interna
5. Piscas originais SP2

Temos também emblemas, pára-choques originais, aros de farol, pestanas,  e muito mais!

Mesmo que seu design ainda agradasse na época, e praticamente sem concorrentes nacionais, o peso dos anos foi o responsável pelo fim do modelo clássico. Desta forma, numa tentativa de revitalizar o modelo, a Volkswagen preparou para apresentar no Salão do Automóvel de 1970, o Karmann Ghia TC (Touring Coupê). Apesar de manter vários vínculos estéticos com o seu antecessor, o TC basicamente constituia um novo carro, destinado a outro nicho do mercado (mais caro). Ao invés da plataforma do sedan, o TC baseava-se na plataforma do TL. A sua traseira fastback e detalhes dos faróis e pará-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911.

A adoção de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade contribuiam para o apelo esportivo que a montadora queria do modelo. O motor mesmo sendo um 1600, como nos últimos Karmann Ghias, no TC vinha com o mesmo acerto da motorização que equipou o “Super-Fuscão”: 1584 cc, taxa de compressão de 7,2:1; potência máxima de 65HP SAE a 4600 rpm; torque máximo de 12 mkg SAE a 3000 rpm; sistema de alimentação com dois carburadores de corpo simples, de aspiração descendente. Como resultado a Volkswagen anunciava que seu novo esportivo era capaz de atingir 145 km/h.

O TC era uma proposta inovadora no inexplorado mercado de esportivos brasileiros. Mas duas outras opções (além do seu preço), contribuíram para uma vida curta do carro. A primeira, vinha da Puma, que teve justamente nos anos em que o TC foi fabricado, sua época mais forte no mercado brasileiro. A segunda opção de concorrência veio da própria Volkswagen, com o SP1 e SP2, que constituiram um esportivo bem mais moderno e atraente na época. Assim, com vendas bastante baixas durante sua vida, em 1975 o TC deixa a linha como o último Karmann Ghia a ser fabricado.

Peças de Karmann Ghia TC disponíveis na Líder 101:

• pára-choques dianteiro e traseiro
• faróis originais
• aros de farol
• pestanas
• piscas dianteiro e traseiro
• emblemas de capô e painel
• acessórios para o interior

Entre em contato para conhecer nossa linha completa de acessórios para Karmann Ghia TC e outros clássicos nacionais!

Restaurar um Karmann Ghia é um privilégio que os proprietários deste clássico devem valorizar. Se você está restaurando um Karmann Ghia, preste antenção em alguns detalhes: Apesar de ser um carro baseado numa plataforma bem popular e acessível, deve-se ser criterioso na busca de peças, para não desvalorizar seu carro instalando, por exemplo, um piso de má qualidade, que em breve será corroído pela ferrugem. Além disso, peças da carroceria e os acessórios da lataria são bem específicos, e devem ser de boa procedência. Pode ser difícil obter borrachas de vedação, frisos e emblemas, mas não tome atalhos: nem todas as lojas que dizem oferecer peças de qualidade tem produtos originais ou de boa qualidade.

A Líder 101, tem somente peças de qualidade para seu Karmann Ghia, pois trabalhamos somente com fabricantes de qualidade, ou com peças originais novas e restauradas. Dê uma olhada no nosso catálogo online, e entre em contato para saber tudo o que nós podemos fazer para restaurar o seu esportivo Volkswagen. Karamann Ghia é na Líder 101, a líder em acessórios para karmann Ghia. Veja só:

Forro de porta e do interior completo; puxadores de porta; manivela do vidro e maçaneta interna, espelho retrovisor interno; emblema lateral original; emblema de volante; rádio original Karmann Ghia

Em 1969, uma publicidade do Karmann Ghia mostrava um Porsche Spyder, um MG e um Karmann Ghia, lado a lado, e a pergunta embaixo da foto: qual deles é o merceeiro de Toledo? A idéia era que, apesar de ser um esportivo tão respeitável quanto os companheiros da foto, era acessível ao comum dos mortais. O Karmann Ghia foi a primeira aventura oficial da Volkswagen no mundo dos esportivos, talvez enciumada pelo fato de que os lendários Porsche utilizavam a plataforma do fusca (completa com chassi, transmissão, motor e tudo o mais) num carro muito mais caro e que era o preferido de ícones do cinema como James Dean.

Mas como todo projeto de uma grande montadora, o Karmann Ghia evitou ser ousado demais. A plataforma era a do Fusca, sem grandes modificações na mecânica. A carroceria, por outro lado, chamava a atenção não só pela pintura vermelha, mas pelas linhas claramente inspiradas no Porsche Spyder, apesar do desempenho ser apenas moderado, culpa do motor VW praticamente original. Mesmo assim, o Karmann Ghia fez história no Brasil e no mundo, e até hoje é cobiçado por colecionadores.

Se você procura peças para Karmann Ghia, veja abaixo o que a Líder 101 tem para você:

Lanterna traseira 62-64 e 65-71 (duas cores); grades dianteiras 62-71; aro de farol 62-71; calotas, pisca dianteiro 62-71; pisca Karmann Ghia TC; lente de placa TC; retrovisor externo, maçaneta externa, chapéu de placa completo 62-71

O Opala, apesar de nunca ter sido um carro “popular”, vendeu mais de um milhão de unidades em seus mais de 30 anos em produção. Para quem quer restaurar ou preparar um “Opalão”, estes números são estimulantes, já que sugerem que há centenas de milhares de opalas nas ruas ou nos ferro-velhos para fornecer peças. Mas só isto não basta, já que para fazer uma restauração de verdade você vai precisar de mais do que peças de ferro velho. Peças de suspensão são em geral fáceis de se obter novas, pois a frota que ainda está nas ruas sustenta ainda a indústria de peças de reposição. Já outras peças, como de lataria, dependem de outros carros para serem doadores, já que peças de lataria novas são mais escassas.

A obtenção de acessórios pode ser a maior dificuldade, um volante de direção original, revestimentos de painel, e outros ítens difíceis de encontrar podem ser uma dor de cabeça, e tomar boa parte do tempo e do orçamento de uma restauração. No caso de uma restauração, a questão se complica, já que não se pode substituir uma peça por outra similar. Se você vai modificar a carroceria e o interior do seu Opala, há muitas opções de acessórios e peças para o Opala. Se você precisa de peças e acessórios difíceis de encontrar para seu Opala, venha até a Líder 101, a líder em acessórios para Opala, e veja o que temos para você.

Lanternas traseiras originais 75-79; grade dianteira 72 Gran Luxo, friso do capô 72 Gran Luxo, friso inferior, pisca cego Opala 72 Gran Luxo, aro de farol e lente Opala 72 Gran Luxo, piscas dianteiros 75-79