Agora temos também rodas importadas para deixar seu Fusca ainda mais bonito: Raider Chrome! Este produto complementa nossa linha de rodas e calotas fuscas com rodas de 5 ou 4 furos. Visite nossa loja online para conferir este e mais outros lançamentos da Líder 101.

O Fusca é um carro ideal para quem quer ter um carro antigo: sua mecânica é sólida, simples, e devido ao fato de ter ficado em produção muito tempo, existem muitas peças novas e usadas disponíveis. Além disso, existem muitas fábricas de autopeças que ainda produzem peças e acessórios para Fusca. Mas é preciso cuidado na hora de comprar. Procure sempre empresas  de renome, que podem lhe dar a garantia de peças de boa procedência a preços justos, como a Líder 101. Confira nosso catálogo em nossa loja online.

a primeira pickup brasileira: Chevrolet Brasil

A história da indústria automotiva, e da  GM, no Brasil começa com a história dos seus utilitários. Foi um furgão o primeiro carro produzido no Brasil. E os primeiros veículos a sair da linha de montagem da GM foram caminhonetes que se tornaram verdadeiros clássicos: Chevrolet Brasil, em 1958, dois anos após o lançamento do primeiro carro fabricado no Brasil. Assim, começou uma história de muito sucesso nas estradas e ruas de nosso país. A Chevrolet começou no Brasil com uma linha de caminhões e pickups, dedicadas ao uso profissional, e ganho uma sólida reputação neste segmento, que continuou com a C-10, D-10, A-10, até chegar às S-10 e Silverados de tempos mais recentes.

C-10, um marco no segmento

Em 1985 a GM introduzia a nova série 10/20, composta pelos modelos A-10, C-10, A-20, C-20 e D-20, a letra identificava o combustível, álcool para A, gasolina para C (sem uma razão, a não ser o fato de que a letra era usada no C-14 e C-10 desde quando esse combustível era o único) e diesel para D. O número referia-se à capacidade de carga aproximada em libras, em torno de 600 kg para a série 10 (1.000 lb) e de 1.100 kg para a série 20 (2.000 lb) — a única com versão a diesel, dada a exigência de capacidade de 1.000 kg pela legislação para o uso desse combustível.

As caminhonetes da Chevrolet tem reputação de serem robustas e potentes, com seus motores de 6 cilindros (como os do Opala). O mais potente era a álcool, com 135 cv a 4.000 rpm e um torque de 30 m.kgf a 2.000 rpm, suficiente para um desempenho compatível com automóveis de média cilindrada da época: velocidade máxima de 140 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 20 segundos. Mas era um devorador de combustível: em média 4 km/l.

Mas não importa qual modelo de caminhonete Chevrolet você tem: as peças para seu carrão você só encontra na Líder 101, agora com loja online!

Veraneio modelo 71

Quando a Veraneio e a Rural fizeram sucesso no Brasil, não se conhecia a expressão “utilitário esportivo”. Mas estes dois carros deixaram sua marca em nossa história automotiva. Cada um deles tem características bem distintas, que vale a pena lembrar.

A Veraneio deriva do chassi da C-10, e utilizou a mecânica 6 cilindros (o mesmo do Opala), mas com 4,3l. Algumas versões chegavam a 149cv. Seu espaço e desempenho acabaram por torná-la o carro preferido para ambulâncias e carros de polícia. No final, esta acabou sendo a finalidade mais comum de um carro que se propunha de passeio e viagens. Muito espaço interno, 4 portas, enorme porta-malas, suspensão traseira de 4 barras com molas helicoidais (diferente do feixe de molas elípticas das caminhonetes), muito conforto e maciez, fazem deste carro um clássico até hoje.

Rural 73

Já a Rural tem uma origem distinta, sendo um subproduto da linha do jipe Willys. Em seu projeto original, tinha a frente mais parecida com a do jipe, e se chamava “Jeepster”. Porém, após o fechamento da Willys nos EUA, a Willys do Brasil contratou o designer dos Willys americanos para projetar dois carros que só existiram no Brasil, a Rural e o Itamaraty. A Rural tinha uma frente bem peculiar, que dividia opiniões. A suspensão era espartana, com feixe de molas na frente e atrás. Algumas versões tinham tração nas 4 rodas, e o carro tinha uma versão Pickup também. A Rural fez muito sucesso no interior, devido a sua vocação “jipeira”, robustez e economia. Recebeu mais tarde o motor 4 cilindros do Maverick, que lhe deu um pouco mais de ânimo.

Dois carros, dois projetos distintos, mas com uma semelhança: nossos primeiros SUV. Se você tem um desses, cuide bem dele: compre peças em uma loja que garante qualidade e procedência, como a Líder 101. Visite nossa loja online hoje mesmo!

• Artigo 1º – São Considerados veículos de coleção aqueles que atenderem, cumulativamente, aos seguintes requisitos:
  • I – Ter sido fabricado há mais de trinta anos;
  • II – conservar suas características originais de fabricação;
  • III – integrar uma coleção;
  • IV – apresentar Certificado de Originalidade, reconhecido pelo Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN.
    • 1º – O Certificado de Originalidade de que trata o inciso IV deste artigo atestará as condições estabelecidas nos seus incisos I e III e será expedido por entidade credenciada e reconhecida pelo DENATRAN de acordo com o modelo Anexo, sendo o documento necessário para o registro.
    • 2º – A entidade de que trata o parágrafo anterior será pessoa jurídica, sem fins lucrativos, e instituída para a promoção da conservação de automóveis antigos e para a divulgação dessa atividade cultural, de comprovada atuação nesse setor, respondendo pela legitimidade do Certificado que expedir.
    • 3º – O Certificado de Originalidade, expedido conforme modelo constante do Anexo desta Resolução, é documento necessário para o registro de veículo de coleção no órgão de trânsito.
    • Artigo 2º – O disposto nos artigos 104 e 105 do Código de Trânsito Brasileiro não se aplica aos veículos de coleção.
• Artigo 3º – Os veículos de coleção serão identificados por placas dianteira e traseira, neles afixadas, de acordo com os procedimentos técnicos e operacionais estabelecidos pela Resolução 45/98 – CONTRAN.
• Artigo 4º – As cores das placas de que trata o artigo anterior serão em fundo preto e caracteres cinza.

A entidade de que trata o parágrafo 1 do inciso IV é um clube ou entidade sem fins lucrativos, credenciada a Federação Brasileira de Veículos Antigos. Há vários clubes de carros antigos aos quais você terá que se filiar para poder solicitar a placa preta. Além disso, o carro terá que estar em perfeitas condições de uso, e com mecânica e acessórios originais do ano de fabricação. Veja abaixo alguns dos critérios eliminatórios que seu carro deve atingir:

• Carroceria não original
• Motor não original
• Transmissão (caixa de câmbio/diferencial) não original
• Chassi não original
• Sistema de freio não original
• Suspensão não original
• Bancos ou tapeçaria totalmente fora do padrão original da época
• Cor totalmente fora do padrão e tonalidade da época
• Rodas totalmente fora do padrão original da época
• Ar condicionado não original
• Direção hidráulica não original
• Ausência de itens de segurança

Lembre-se que a documentação do carro deverá estar em dia, e veja as regras que o seu clube tem para conceder a vistoria. Alguns clubes exigem que você seja sócio por um período antes de poder solicitar a vistoria. Cuidado ao preparar seu carro para a reforma, voc ~e deve usar somente peças originais do ano de seu carro, por isso, antes de fazer a vistoria, passe na Líder 101 para se certificar que seu carro está em ordem!

Karmann-Ghia TC

Dentre os diversos modelos que a Volkswagen lançou no mercado brasileiro para oferecer mais alternativas além do Fusca, estão alguns carros clássicos mas pouco comuns: O Karmann-Ghia TC (versão “modernizada” do Karmann-Ghia original, inspirado nos Porsche), a Variant, “station-wagon” construída sobre a plataforma do Fusca, e o TL, versão “fastback” da Variant. Cada um deles tem suas peculiaridades, mas tem em comum a plataforma do fusca, com sua suspensão de barras de torção e motor boxer, o desenho do conjunto ótico dianteiro, mas cada um deles com sua peculiaridade.

TL, versão fastback do "Zé do Caixão"

O Karmann-Ghia TC foi inspirado no Porsche 911 do anos 60, possuía motor 1600 derivado da Variant e do TL, que, embora oferecesse desempenho acima dos outros carros da linha VW, estava longe do esportivo que o inspirou. Ainda assim, era um carro que chamava a atenção pelo seu desenho esportivo e arrojado. Tinha 2 carburadores e 50 cavalos, turbina de ventilação acoplada ao virabrequim, mas a mecânica era comum, no resto, à toda a linha Vokswagen. Seu sucesso foi limitado devido ao preço, que o colocava próximo demais de carros com motor bem mais potente, como o Dodge Dart, ou Corcel GT.

Variant, nosso "station wagon" popular

A Variant e o TL derivam do “Zé do Caixão”. Derivado dele, a fábrica seguiu a tendência natural da linha européia, lançando o dois volumes e meio (fastback) TL e a perua Variant. Ambas possuíam a mesma motorização do 1600, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço (a ventoinha ficava agora montada no virabrequim) – no caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. De resto, um Vokswagen, interior simples, robustez mecânica e durabilidade.

Uma nota memorável cabe à Variant II, com visual semelhando ao da Brasília, mas com algumas inovações mecânicas dignas de nota: suspensão dianteira McPherson herdada do Passat, e suspensão traseira tipo trailing-link da Kombi (a roda traseira não tinha alteração nem de convergência nem de cambagem com o curso da suspensao).

Se você é o feliz proprietário de qualquer um destes modelos, saiba que a Líder 101 tem peças para você manter seu carro em condição de novo, sempre. Visite hoje mesmo nossa loja online. Você pode inclusive parcelar suas compras no cartão.

Foi-se o tempo do “carro velho”. Hoje, com toda a parafernália eletrônica e todo o plástico dos carros modernos, é que se pode admirar ainda mais toda a beleza essencial dos carros antigos nacionais. Carros que tinham personalidade marcante, e design único. Não como os carros de hoje, que parecem todos saídos da mesma fôrma. A gente via de longe que carro era, reconhecia-o pelo ronco do motor. Todo mundo tem uma história para contar que inclua um carro nacional clássico (ao menos todo mundo com mais de 30 anos), como o primeiro fusca (o carro que todos tiveram, tem ou terão um dia), ou um objeto de desejo como o Maverick V8, o Dodge Charger, ou aquela mosca branca de olho azul, um Simca-Chambord e seu pequeno V8, o DKW e seu singular motor 2 tempos de 3 cilindros, ou o charme básico e clássico do Fusca pré-1970.

Enfim, todos nós temos um carro nacional antigo em nossos corações, e a Líder 101 tem peças para todos eles!

Que seu Reveillon seja repleto de felicidade, paz e harmonia.

São os votos da Equipe Líder 101

A Equipe da Líder 101 quer que este Natal seja repleto de harmonia, paz, alegria e união de sua família!

Temos a bolha acrílica para  o seu farol !!!!